Müra ähvardab miljoneid sakslasi

"Müravastane päev": föderaalne keskkonnaagentuur kutsub üles muutma kodanike koormust

Maandumistasand © IMSI MasterClips
ettelugemist

Müra ei mõjuta mitte ainult elukvaliteeti, vaid teeb ka haigeks. See pole uus. Föderaalse keskkonnaagentuuri (UBA) arvutused on aga nüüd näidanud, et 13 miljonit kodanikku on koormatud müratasemega, mis põhjustab märkimisväärseid terviseriske, näiteks südameinfarkt ja suurenevad unehäired.

"On viimane aeg pöörduda elanikkonna mürasaaste poole. Sest: müra pole mitte ainult tüütu - see võib ka teid haigeks teha, "ütles UBA president professor Andreas Troge 25. aprillil 2007 aset leidval rahvusvahelisel müravastase võitluse päeval. Euroopa keskkonnamüra direktiiv on oluline elanikkonna informeerituse ja osaluse kaudu. inimeste tervise paremaks kaitsmiseks müra eest. "Peame oma elanike mürasaaste vähendamiseks tegema rohkem. Müra ümber on endiselt liiga palju vaikust, "ütleb Troge.

UBA uuringud näitavad, et liiklusmüra põhjustab üha enam unehäireid ja suurendab eriti südame-veresoonkonna süsteemi häirete all kannatamise riski. Näiteks UBA-s koostatud kirjanduse uurimus toetab maanteeliikluse müra ja südameinfarkti vahelist seost: südameataki oht suureneb meestel umbes 30 protsenti, kui nad elavad pikka aega tiheda liiklusmüraga piirkondades, nende keskmine välismüra tase päevasel ajal 65 detsibelli (dB (A)).

Lennuki müra suurendab ravimite tarbimist

Lennukite müra ja suurenenud uimastitarbimise vahel on otsene seos. See on UBA epidemioloogilise uuringu tulemus, mille käigus analüüsiti enam kui 800 000 inimese öise Saksamaa lennujaama läheduses asuvate inimeste andmeid. Selle kohaselt põhjustab lennukimüra kannatanuid sagedamini arsti juurde ning arstid määravad neile rohkem ravimeid.

Neid teaduslikke järeldusi kajastavad ka uuringud elanike elukeskkonna müra kohta: vastajad klassifitseerivad maanteeliikluse müra regulaarselt suurimaks häireks - muude tegurite, näiteks autode heitgaaside ja tehaste heitvee alusel. Pidevalt läbiviidav UBA veebimüra uuring näitab ka seda asjakohasust: 60 protsenti osalejatest tunnevad, et maanteeliikluse müra ahistab neid märkimisväärselt. kuva

Vaatamata neile liikluse teadaolevatele negatiivsetele mõjudele ei toimunud pööret: müratase on endiselt kõrge. Selle üks põhjus võib olla see, et EL, föderaalvalitsus, föderaalvalitsused ja kohalikud omavalitsused ei ole siiani piisavalt arvestanud müra mõjuga oma planeerimisotsustes, eriti liikluse ja linnaplaneerimise osas. EÜ keskkonnamüra direktiiviga integreeritakse see teema tulevikus siiski tihedamalt omavalitsuste planeerimisse.

Juba varsti lärmmarme tänavakatted?

Esimese sammuna on direktiivi eesmärk hõlmata elanikkonna mürasaastet suurtes linnastutes ja peateedel kuni 30. juunini 2007. Avalikkuse osalusel tuleks 18. juuliks 2008 koostada müra vastu võitlemise riiklikud tegevuskavad. Elanikkonna sellise siduva osaluse korral võiks häirete mõju üle olla lai poliitiline arutelu; isegi harva kasutatavaid abinõusid - näiteks madala müratasemega tänavakatteid - saaks laialdasemalt kasutada.

UBA on seotud müra kavandamisega elanikkonna kaitseks ja ambitsioonikate keskkonna kvaliteedieesmärkide seadmiseks. Treeningutaseme hoidmine alla 65 dB (A), kuna ööpäevaringne väärtus on 55 dB (A), on vaid esimene samm tõsiste terviseriskide ja unehäirete ennetamiseks. UBA soovitab keskpikas perspektiivis vähendada mürakoormust 24-tunnise väärtusena 60 dB (A) ja öösel 50 dB (A).

(Föderaalne keskkonnaagentuur / GSF, 24.04.2007 - DLO)