Eyjafjallajökull: Purse on tugevam, esimesed lennukid algavad uuesti

ELi transpordiministrid jaotavad õhuruumi kolmeks ohutsooniks

Eyjafjallajökulli vulkaani tuhapilv 19.04.2010. Selgelt nähtav on kollakas-pruunikas pilv, mis suunatakse kagusse. © ESA
ettelugemist

Kuigi Eyjafjallajökulli purse jätkub ja isegi tugevneb, võib olukord Euroopa lennuliikluses mõnevõrra leevendada: Kuigi Saksamaal kehtib ametlikult lennukeeld kella 20.00-ni, algavad paljud masinad juba erilubadega. Ka ELi transpordiministrid on kokku leppinud õhuruumi jagamises kolme ohutsooni. Lennukeelud peaksid siis kehtima ainult kõrgema tuhasisaldusega piirkondade jaoks.

Eyjafjallajökull: koputas sügavamale Magmareservoir

Eyjafjallajökull viskab endiselt tuhka ja tolmu, täna on see isegi pisut tugevam. Islandi Põhjamaade Vulkanoloogiakeskuse vulkanoloogid teatavad, et nende GPS-seadmed näitavad vulkaani maastiku pidevat, kuid aeglasemat vajumist. Nad kahtlustavad, et pärast umbes kilomeetri sügavusel asuvat madalat magmakambrit vastutab püsiva purske eest veel üks sügavam magmaallikas. Jääkorki tungiv sulavesi põhjustab endiselt plahvatusohtlikke veeaurupilvi, mis pihustab osa põgenenud laavast tuhaks.

Seda tuhapilvi juhitakse endiselt peamiselt Kesk-Euroopa suunas, kuna ilm ja seega valitsevad tuulesuunad jäävad muutumatuks. Kõige tugevam tuul puhub Islandilt üle Põhjamere Läänemere suunas, see peaks jätkuma lähipäevil, teatas Saksamaa ilmateenistuse teave. Pikemat kestvat vihma, mis võiks tuha õhust välja pesta, Saksamaa kohal näha pole.

Lennu mõõtmine õnnestus

19. aprilli 2010. aasta õhtul tegi Saksamaa lennunduse ja kosmose keskus (DLR) kolmetunnise lennu, et mõõta Saksamaa kohal vulkaanilise tuha kontsentratsiooni. Selle mõõtelennu marsruut viis Oberpfaffenhofenist Leipzigi, sealt läbi Hamburgi Bilthoveni (Holland) ja tagasi Stuttgarti kaudu Oberpfaffenhofeni. Lennu ajal mõõdeti kahe kuni kaheteistkümne kilomeetri kõrgusel.

Magmareseervoire vulkaanide all Eyjafjallaj ull ja Katla P ll Einarsson / Põhjamaade Vulkanoloogiakeskus

Mõõtmised viidi läbi õhu sisselaskeavade ja lennuki katusel ning põrandas asuvate optiliste akende abil, kus muu hulgas kasutatakse nn LIDAR (Light Detection And Ranging) instrumenti. "LIDAR on kaugseireseade, mis kiirgab 10 000 meetri kõrguselt laserimpulsse ja võtab vastu atmosfäärist hajunud valgussignaali, " selgitab DLR-Atmosph neeru-uurija Ulrich Schumann. Selle jaoks on näiteks võimalik tuletada aerosooliosakeste kontsentratsiooniprofiile. Võrreldes satelliitidega, mis võivad anda teavet tuhapilve horisontaalse jaotuse kohta, võimaldavad LIDAR-i andmed ka tagasipöördumist Aufsse tuhapilve vertikaalstruktuuril: teise mõõtesüsteemiga saab tuhapilves olevaid aerosoole mõõta ka suuruse ja arvu ning optiliste omaduste osas. kuva

Tuhapilv ebahomogeenne

Mõõtmised näitasid, et vulkaaniline tuhk on üles ehitatud vertikaalsetesse kihtidesse. Sõltuvalt piirkonnast on need väga erineva kõrgusega ja erineva tihedusega. See kinnitab ka maapealseid mõõtmisi, mis andsid väga erinevaid tulemusi: eile õhtul olid Hohenheimi ülikooli füüsika ja meteoroloogia instituudi teadlased Stuttgarti kohal teinud esimesed mõõtmised Vulkaaniaerosoolid peamiselt

Kaks ja kolm kilomeetrit maapinnast.

J Forschungslichi uurimiskeskuse teadlaste LIDAR-mõõtmised tuvastasid tuhaosakesi kõrgemal tasemel: Pilve on selgelt nähtav vahemikus 7, 5–10 Kilomeeter ", selgitab J lichi atmosfääriuurija Cornelius Schiller. See on väga ebahomogeenne, nende pilvedega ja ilma nendeta on perioode kuni kaksteist tundi. Vahepeal võime öelda, et on aegu, mis on kriitilisemad ja kus õhk on puhas

Kolme tsooni regulatsioon lennuliiklusele

Euroopa lennuliikluse juhtimiskeskus Eurocontrol otsustas koos Euroopa transpordiministritega 19. aprillil muuta varasemat lennukeeldude korda. Vastavalt sellele jaguneb õhuruum Euroopa kohal kolmeks tsooniks, sõltuvalt tuha kontsentratsioonist õhus: esimeses tsoonis on absoluutne lennukeeld, teises otsustavad liikmesriikide riiklikud organid ise, kas nad lubavad lende, ja kolmandas Tuhavabas piirkonnas pole lennuliiklusele mingeid piiranguid. Tänaseks on Saksamaa lennujuhtimine pikendanud lendude keeldu eranditega jälle kella 20-ni.

Spetsiaalsed lennuettevõtjad saavad pikamaalendude jaoks spetsiaalseid lennufirmasid, kuhu välisturistid peaksid tagasi pöörduma. Saksa siseosas on mõned marsruudid jälle jälle piiratud, kuid nn kontrollitud visuaalse lennu korral: tavaliselt lendavate instrumentide asemel ja suurematel kõrgustel peavad piloodid olema alla 3000 Mõõturi kõrgus ja lennake vaatepildi peal. Pilootide ühing Cockpit peab selliseid erilubasid siiski vastutustundetuks ja kritiseerib protseduuri lennuettevõtjate survega seotud "koputamisena".

Varasemad Saksamaa kaudu toimuvad lendude keelud ei mõjuta mitte ainult reisijaid ja kaubaliiklust, vaid ka USA sõjaväelased pidid ümber paigutama. Kuna USA õhujõudude baasid Spangdahlem ja Ramstein toimivad tarnebaasidena Ameerika vägede Afganistani töölevõtmiseks, asub Ramsteinis lisaks USA armee kõige olulisem sõjaväehaigla väljaspool USA-d. Praegu tuleb haavatud sõdurid Hispaania kaudu Hispaaniasse ravile lennutada.

(Põhjamaade vulkanoloogiakeskus, DWD, Tagesschau, Eurocontrol, 20.04.2010 - MTÜ)